Peter Pikna: Skúsený „rušňovodič“ pre moderný rýchlovlak OZŽ
Blížiaci sa X. Zjazd Odborového združenia železničiarov (OZŽ) je rozhodujúcim momentom pre našu budúcnosť. Delegáti budú stáť pred voľbou, kam výhybkou nasmerujú rozbehnutý vlak OZŽ, aby sa vyhli prípadným výlukám alebo obmedzeniam rýchlosti hlavne na bezpečnej trati. Kandidát na predsedu OZŽ, Peter Pikna, prichádza s jasnou víziou, reálnymi výsledkami a plánom pre zväz 21. storočia.
Univerzita života: Od robotníka po rokovací stôl
Mnohí delegáti a členovia poznajú Petra Piknu z tvrdých kolektívnych vyjednávaní. Ako sám hovorí, nepredstupuje pred členskú základňu s akademickými titulmi, ale s 37-ročnou „univerzitou života“. Jeho príbeh na železnici a členstvo v odboroch (ROH) sa začalo v roku 1989, keď nastúpil do ČSD (Československé štátne dráhy) v Rušňovom depe Spišská Nová Ves a následne si prešiel tvrdou prácou od pomocníka rušňovodiča, robotníka pomocnej prevádzky, zámočníka až po elektromechanika a opravára rušňov a transformáciou železníc prešiel od ČSD cez ŽSR pod ZSSK CARGO v ktorom je dodnes . Bol pri tom, keď 29. mája 1993 oficiálne vzniklo Odborové združenie železničiarov, kde sa toho času stal členom dielenského výboru č.6 v základnej organizácii OZŽ pri Rušňovom depe Spišská Nová Ves. V roku 2006 tam bol zvolený za predsedu. V roku 2013 sa stal uvoľneným funkcionárom pre prácu v odboroch región Košice a od roku 2017 až do dnes je voleným podpredsedom OZŽ a predsedom Podnikového výboru OZŽ pri ZSSK CARGO. Vďaka týmto skúsenostiam dnes za rokovacím stolom nebojuje za abstraktné čísla, ale za ľudí, ktorých fyzickú námahu a problémy dôverne pozná. Nemá problém diplomaticky vystupovať a rokovať za dôstojné pracovné podmienky zamestnancov aj na úrovni ministerstva či s politikmi, s ktorými sme odsúdení na spoluprácu.
Reálne výsledky v čase najväčších kríz
Do volieb vstupuje Peter Pikna s čistým štítom a hmatateľnými výsledkami. Ako podpredseda OZŽ, a hlavný kolektívny vyjednávač a člen dozornej rady ZSSK CARGO dokázal od roku 2017 vybojovať nárast priemernej mzdy o vyše 700 eur. V kritickom období, keď spoločnosť čelila stratám, vždy dokázal pre zamestnancov uzamknúť istý nárast do základnej mzdy. Aj v roku 2025 sa mu napriek veľkej finančnej strate firmy podarilo spoločne so svojím tímom a odborovými organizáciami na druhom kole dohodnúť mzdový nárast vo výške 80 eur od 1.7.2026, ktorý sa v plnej výške prejaví v roku 2027, a udržať benefity nad rámec Zákonníka prace v podnikovej kolektívnej zmluve.
Mimoriadne dôležitým sociálnym úspechom v čase poklesu zamestnanosti bolo jeho presadenie pravidla, vďaka ktorému sa 25 % mzdových prostriedkov z ušetrených pracovných miest prerozdeľuje späť medzi zostávajúcich zamestnancov, ktorí prevzali prácu po svojich kolegoch.
Zásadným bodom jeho doterajšieho pôsobenia bola ochrana vyše 1 000 zamestnancov pred skrytou privatizáciou. Keď hrozilo rozdelenie spoločnosti a vyčlenenie opravárenských kapacít, bol to práve jeho tlak a absolútna jednota zamestnancov, čo viedlo k úspešnému zastaveniu projektu Depo Services, a. s.
Vízia pre OZŽ: Koniec kastovaniu a zraniteľnosti
Zväz dnes čelí celkovému úbytku členov a vnútornému deleniu s dôrazom na to, kto má koľko členov alebo z akej vnútroodborovej sekcie pochádza. Peter Pikna dôrazne odmieta aj „kastovanie“ členov OZŽ na ŽSR, ZSSK, ZSSK CARGO atď. Hovorí o tom, že nastal čas zbaviť sa starých vzorcov, ktoré členom vštepovali bývalí funkcionári. Upozorňuje, že toto delenie prináša pre zväz tri zásadné riziká:
- Oslabenie vyjednávacej pozície: Vedenia spoločností a politici najviac ťažia z toho, keď sú odbory rozdelené. Delenie na menšie a väčšie základne je podľa neho „cestou do pekla“, pretože to priamo oslabuje silu zväzu.
- Strata solidarity v kríze: Vnútorné rozdelenie sa už v minulosti negatívne prejavilo. V čase, keď ZSSK CARGO bojovalo o prežitie a svoju celistvosť, chýbala silnejšia solidarita a podpora od vlastných kolegov, ale aj iných zväzov.
- Zraniteľnosť voči mocenským zásahom: Stačí jedno vládne rozhodnutie – ako bol pokus o odtrhnutie opravárenskej časti Depo Services, a.s. v ZSSK CARGO – a daná členská základňa sa môže zo dňa na deň zmenšiť a ocitnúť sa v priamom ohrození.
„Existuje iba jedna veľká vlaková súprava, a tou je Odborové združenie železničiarov. Bez ohľadu na podnik či sekciu sme jedna značka, jeden vlak od roku 1993,“ prízvukuje kandidát. Jeho cieľom je zjednotiť všetky odborové zväzy v železničnom sektore, pretože len v jednote je skutočná sila.
Odbory pre 21. storočie: AI, digitalizácia a nové zdroje
Aby zväz s veľkým počtom členov, akým je OZŽ, napredoval, potrebuje aj neustálu modernizáciu a posun. Piknovou prioritou je:
- Finančná stabilita: Získavanie externých finančných zdrojov vrátane využitia eurofondov, aby zväz nebol závislý len od peňaženiek členov. Plánuje zastropovať členský príspevok a garantovať jeho zmenu len priamym schválením zjazdom OZŽ.
- Inovácie a AI: Ako dlhoročný inovátor a tvorca digitálnej siete zväzu chce zaviesť elektronické členské preukazy, elektronickú evidenciu (EEL) namiesto ručne vypisovaných evidenčných listov, ktoré nemajú adekvátnu výpovednú hodnotu, a do analytiky a procesov zväzu implementovať modernú umelú inteligenciu (AI).
- Transparentnosť a otvorenosť: Chce plne otvoriť a sprehľadniť fungovanie OZŽ pred členskou základňou a prostredníctvom doplnkov priniesť aj demokratickejší výber z viacerých možností členstva.
Neexperimentujme, vlak treba bezpečne držať na trati
Na záver Peter Pikna žiada členov o dôveru silným odkazom: „Náš plný rýchlik je rozbehnutý a mal by ho viesť skúsený rušňovodič. Ja vám nič sľubovať nechcem. Ponúkam vám však licenciu rušňovodiča obohatenú o svoje dlhoročné skúsenosti, s nimi rozvahu, diplomatickú silu, odhodlanosť a tvrdú prácu. Nech prehovoria moje činy ako doteraz.“
Voľba na X. zjazde bude o tom, kto dokáže tento rozbehnutý vlak riadiť, udržať na trati a využiť jeho výkon plnou rýchlosťou vpred bez vykoľajenia.
rr.
